中國(guó)零部件工業(yè)發(fā)展之路何在

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《***財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，一直以來處于生存困境的自主***，沒有穩(wěn)定的資金來源和技術(shù)支持，其使用的大都是過時(shí)的汽車技術(shù)。真正要想在外資***的壓力中崛起，必須在技術(shù)上獲得突破。從客觀上來說，這就需要擁有核心技術(shù)的跨國(guó)汽車巨頭的支持。
　　目前我國(guó)的純本土零部件企業(yè)很少具備真正的同步開發(fā)能力，大都是按照樣品和圖紙生產(chǎn)，越來越跟不上自主***整車企業(yè)的要求。
　　這也就出現(xiàn)了一個(gè)我們不愿意看到的趨勢(shì)，不管跨國(guó)零部件巨頭被動(dòng)還是主動(dòng)，其憑借在中國(guó)建立本土研發(fā)中心而具備的同步開發(fā)能力，將勢(shì)力逐漸滲透到了自主***配套體系之中。
　　零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，也是一個(gè)***汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的重要體現(xiàn)。已經(jīng)成為全球***大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，即使是自主***的整車企業(yè)，也越來越多地使用跨國(guó)零部件巨頭生產(chǎn)的零部件。這樣的現(xiàn)實(shí)，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)空心化的憂慮再度加重。
　　不過，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，這也是必須接受的現(xiàn)實(shí)。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱對(duì)本報(bào)記者表示，從其他汽車強(qiáng)國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來看，整車企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移和持續(xù)的訂單，造就了跨國(guó)零部件配套企業(yè)，也就是說沒有強(qiáng)大的整車企業(yè)，就沒有強(qiáng)大的零部件配套企業(yè)。日本的電通、美國(guó)的德爾福、法國(guó)的法雷奧、德國(guó)的博世，這些跨國(guó)巨頭都是這樣成長(zhǎng)起來的。
　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策造就的合資模式，以及在合資夾縫中生存的自主***整車企業(yè)，導(dǎo)致了目前我國(guó)本土零部件工業(yè)的現(xiàn)狀。
　　在合資運(yùn)動(dòng)中誕生的合資企業(yè)，其固有的外資零部件配套體系，使本土零部件企業(yè)難以進(jìn)入核心供應(yīng)商行列。而我國(guó)的自主***整車企業(yè)目前尚處于自保階段，并不具備培育零部件配套企業(yè)的能力，技術(shù)轉(zhuǎn)移也無從談起。
　　也就是說，要想通過整車企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，來成就我國(guó)強(qiáng)大的零部件配套體系，可能還有很長(zhǎng)的路要走

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